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बीएमडब्ल्यू 507
                                     

ⓘ बीएमडब्ल्यू 507

El 507 surgió de la mente de Max Hoffman un importador de BMW en Estados Unidos, y representó el resurgir de la marca tras los graves daños causados por la Segunda Guerra Mundial. Hoffman fue capaz de convencer a BMW para fabricar un deportivo que mostrase al mundo sus capacidades, un rival adecuado para el Mercedes-Benz 300 SL. El resultado de este desafío fue el exclusivo 507, que fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1955, aunque su producción comenzaría al año siguiente.

                                     

1. Carrocería

La carrocería del BMW 507 fue diseñada por el conde Albrecht von Goertz, que dibujó las elegantes líneas de un roadster con dos puertas y dos plazas. La carrocería del 507 estaba fabricada íntegramente en aluminio, lo que permitía que el peso del coche se mantuviese en unas cifras adecuadas.

                                     

2. Mecánica

El motor elegido para el 507 fue un V8 de 3.200 cc, una versión potenciada y aumentada en cilindrada del motor usado en el sedán 502. El motor del 507 estaba alimentado por dos carburadores de doble cuerpo y proporcionaba 150 caballos de potencia. Estaba asociado a una caja de cambios ZF de cuatro velocidades y gracias la buena relación peso/potencia del vehículo, la velocidad máxima alcanzaba los 217 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se quedaba en 8.8 segundos.

En cuanto al resto de la mecánica, el chasis era una versión recortada en cerca de cuarenta centímetros del usado en el BMW 503. Sobre él se asentaban la suspensión delantera independiente y la trasera de eje rígido. Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas.

                                     

3. Comercialización

Según las previsiones de Max Hoffman, el 507 se vendería a un precio de 5.000 dólares 12.000 marcos con unas ventas de 2.000 unidades anuales. Sin embargo, dichas previsiones se mostraron muy equivocadas, y cuando el deportivo se puso finalmente la venta, el precio alcanzaba los 9.000 dólares debido a los altos costes de producción. Este alto precio provocó que la producción del modelo fuese muy inferior la planeada, llevando a BMW al borde de la bancarrota, dado que acababa perdiendo dinero con cada unidad producida. Solo se construyeron 254 unidades entre los años 57 y 59

Debido a su alto precio, el 507 no fue un coche accesible para el gran público, y sólo unos pocos afortunados pudieron adquirir una unidad. Entre ellos se encuentra el popular cantante Elvis Presley, que compró una unidad cuando sirvió en el ejército con destino en Alemania. Posteriormente, al volver a los Estados Unidos, se llevó consigo el coche. Años más tarde se lo regalaría la actriz Ursula Andress, que lo mantuvo en su poder durante veinte años.



                                     

4. Producción y valoración

La producción del BMW 507 sólo alcanzó la cifra de 253 unidades, de las cuales se calcula que el ochenta por ciento han sobrevivido hasta el presente. Es un automóvil bien valorado en el mercado de clásicos, pudiéndose alcanzar precios del orden de los 600.000 euros. En el año 2000, BMW lanzó al mercado el que puede considerarse su heredero, el exclusivo BMW Z8.

                                     

5. Ficha técnica

Transmisión

  • Tracción: trasera
  • Caja de cambios: manual ZF de 4 velocidades

Medidas

  • Peso en vacío: 1.340 kg
  • Vías y batalla: 1.445del-1.425detrás/2.480 mm
  • Longitud/Anchura/Altura: 4.380/1.650/1.300 mm

Prestaciones

  • Aceleración 0-100 km/h: 8.8 s
  • Velocidad máxima: 217 km/h
                                     

5.1. Ficha técnica Motor

  • Potencia específica: 47 CV/L
  • Par motor/régimen: 220 Nm/4000 rpm
  • Compresión: 7.8 a 1
  • Disposición: delantero longitudinal
  • Potencia/régimen: 150 CV 5.000 rpm
  • Alimentación: dos carburadores Zenith de doble cuerpo
  • Aspiración: Natural
  • Combustible: gasolina
  • Cilindrada: 3.168 cc
  • Diámetro x carrera: 82.0 × 75.0 mm
  • Distribución: OHV, dos válvulas por cilindro
  • Refrigeración: por agua
  • Cilindros: 8 cilindros V a 90 grados
                                     

5.2. Ficha técnica Transmisión

  • Tracción: trasera
  • Caja de cambios: manual ZF de 4 velocidades
                                     

5.3. Ficha técnica Bastidor

  • Suspensión trasera: eje rígido con barra Panhard, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos
  • Suspensión delantera: independiente, con paralelogramo, barras de torsión longitudinales y amortiguadores telescópicos
  • Carrocería: roadster biplaza, fabricada en aluminio
  • Frenos: de tambor en las cuatro ruedas.
  • Chasis: en caja, fabricado en acero
                                     

5.4. Ficha técnica Medidas

  • Peso en vacío: 1.340 kg
  • Vías y batalla: 1.445del-1.425detrás/2.480 mm
  • Longitud/Anchura/Altura: 4.380/1.650/1.300 mm

शब्दकोश

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