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ऑडी ए 8
                                     

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El Audi A8 es un automóvil de turismo de super lujo y alta tecnología del segmento F producido por el fabricante alemán Audi desde el año 1994. Es el sucesor del Audi V8. Como el buque insignia de la marca, estrenó el sistema de denominaciones de Audi compuesto por una A y un dígito, que luego usaron los Audi A1, Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 y Audi A7; además de históricamente recibir primero los avances tecnológicos y el lenguaje de diseño más actual de Audi. ​

El A8 tiene carrocería sedán de cuatro puertas y motor delantero longitudinal. Existen versiones con tracción delantera y a las cuatro ruedas, con cuatro y cinco plazas, y con batalla corta o larga. Al contrario de sus hermanos con terminación par: A4 y A6, nunca se produjo una variante familiar, pero un prototipo derivado del A8 llamado Avantissimo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 con esa carrocería.

                                     

1. Primera generación Typ D2/4D, 1994-2003

El Audi A8 D2 denominación interna 4D es un automóvil del segmento F fabricado por Audi que se produjo desde mediados de 1994 hasta mediados de 2002 y que se ofreció como el sucesor del Audi V8 hasta finales de 2002.

                                     

1.1. Primera generación Typ D2/4D, 1994-2003 Historia del modelo

El camino de Audi al segmento F comenzó en el año de 1979 con el Audi 200 Typ 43 que se basaba en el Audi 100 C2. En 1983 le sucedió como el lujoso Audi 200 del tipo 44. En 1988 llegó el Audi V8, el primer modelo independiente del segmento F de la marca. Este también era, aunque técnicamente una construcción nueva e independiente, una ramificación del Audi 100. En él se evidenciaron algunas limitaciones de construcción; causando entre otras cosas que la oferta de espacio y el confort no se pudiera medir frente la de los competidores del segmento. Si bien este modelo conseguía éxitos sobre todo con la tracción integral quattro, no alcanzaba una aceptación amplia con respecto la oferta competitiva de los productos de Mercedes-Benz o BMW.

En otoño de 1991 Audi presentó dos prototipos con carrocería de construcción de aluminio: el Audi quattro spyder y el Avus quattro. Se presentaron en el IAA y en el Salón del Automóvil de Tokio.

En septiembre de 1993 ​ También Angela Merkel usó un A8. Hasta entonces los vehículos de políticos importantes en Alemania eran generalmente de Mercedes-Benz o más raramente de BMW.

                                     

1.2. Primera generación Typ D2/4D, 1994-2003 Motorizaciones

Sus motores gasolina eran un V6 de 2.8 litros y 174 ó 193 CV de potencia máxima, un V8 de 3.7 litros y 230 CV luego 260 CV, un V8 de 4.2 litros y 300 ó 310 CV, y un W12 de 6.0 litros y 420 CV. Los motores diésel son un V6 de 2.5 litros y 150 CV luego 180 CV, y un V8 de 3.3 litros y 225 CV, el primero de ellos con turbocompresor e inyección directa con alimentación por bomba inyectora, y el segundo doble turbocompresor e inyección common-rail.

La variante deportiva S8, puesta la venta en 1996, llevaba el motor de gasolina V8 de 4.2 litros potenciado a 340 CV, pasando en 1999 a tener 360 CV. Todos están equipados con tracción a las cuatro ruedas.

                                     

2. Segunda generación Typ D3/4E, 2003-2010

La segunda generación del Audi A8 Typ 4E construida sobre la plataforma D3 del Grupo Volkswagen se reveló por medio de una conferencia de prensa en julio de 2002 y fue presentada en noviembre de 2002 en Europa y en junio de 2003 como modelo 2004 en los Estados Unidos. El modelo era más largo que el de la generación anterior y poseía espacio para cuatro o cinco acompañantes adultos grandes en la cabina, dependiendo de la configuración de los asientos traseros. El programa de desarrollo del D3 comenzó en 1996, mientras que el proceso de diseño comenzó en Ingolstadt en 1997. El estudio de diseño completo de Audi con base en Ingolstadt primero contribuyó con propuestas en boceto de los cuales surgieron varias temáticas diferentes. Seis de ellos fueron desarrollados en modelos de arcilla de tamaño completo y trabajados de manera tradicional al lado de dibujos en cinta de tamaño completo. Por lo menos tres modelos a escala 1:4 se produjeron para explorar otras variantes de diseño.

Los diseños exteriores de arcilla de tamaño completo se redujeron a dos para finales de 1998 y estos continuaron siendo refinados en paralelo durante un año. A finales de 1999 se realizó la selección del tema definitivo, siendo Milkós Kovács e Imre Hasanic los principales diseñadores de dicho tema. Este largo tiempo de diseño se debió en parte a que el cuerpo estaba hecho de aluminio, un material menos capaz de recibir los radios pequeños de líneas de diseño agudas como aquellas en el A4 B6 con cuerpo de acero diseñado en 1998.

En paralelo al desarrollo del diseño exterior se progresó en el diseño interior con una producción total de cuatro modelos de tamaño completo y desde el comienzo con el diseño dominante del panel de instrumentos con temática horizontal del coche de producción con Norbert Schneider, Mark Bergold y Enzo Rothfuss como diseñadores principales.

Agrupar controles principales más cerca del conductor para una identidad enfocada en el conductor la vez que crear una sensación de espacio y amplitud fueron prioridades tempranas para el equipo de diseño interior dirigido por Jürgen Albamonte. En parte esto se facilitó con la Multi Media Interface MMI diseñada por Jürgen Schröder, que fue pionera en el A8 D3 después del avance en el concept Audi Avantissimo, aunque gracias también a los destacados colores y acabados cortesía de Barbara Krömeke y Melinda Jenkins.

Bajo la supervisión de Dany Garand, durante la primera mitad del 2000 los modelos de arcilla exteriores e interiores se digitalizaron y desarrollaron usando herramientas de diseño digitales en forma de apoyo, no de conducción. El diseño de producción final del D3 se detuvo en el verano de 2000 para el comienzo de la producción en agosto de 2002. ​ Comparado con el A8 L W12, el S8 tiene características mecánicas más deportivas tales como una suspensión más firme, neumáticos más grandes y frenos cerámicos. La batalla más corta y el motor de 10 cilindros le ayudan a ahorrar peso para una mejor conducción.

El S8, como su pariente A8, utiliza un esquema de suspensión multi-enlace delantero y trasero, neumático. Sin embargo, para el S8 las tasas efectivas de resortes y amortiguadores son notablemente más firmes junto con las monturas de suspensión reestructuradas.

El sistema de frenos consiste en frenos de disco ventilados radialmente en todas las ruedas. Los discos están ajustados con pinzas de pistón doble pintados de negro en la parte delantera y por pinzas de pistones sencillos deslizantes en la parte trasera, acoplados a un freno de estacionamiento elecromecánico. Un control electrónico de estabilidad Bosch ESP 5.7 después actualizado a un ESP 8.0 con ABS, asistente de frenado y EBD completan el sistema de frenos. Están disponibles frenos delanteros y traseros compuestos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono C/SiC "Audi ceramic" de manera opcional. Estos usan discos SGL Carbon flotantes y radialmente ventilados, con pinzas Brembo de aleación monobloque fijos de doce pistones pintados de gris antracita. Las llantas de aleación de serie son de 20 pulgadas con "diseño S".



                                     

2.1. Segunda generación Typ D3/4E, 2003-2010 Motorizaciones

Los motores gasolina son dos V6 de 3.0 litros con 220 CV y un 3.2 litros con 260 CV, dos V8, uno de 3.7 Litros con 280 CV y otro de 4.2 litros y 335 CV o 355 CV si dispone de inyección directa de combustible, y un W12 de 6.0 litros y 450 CV.

Los diésel son un V6 de 3.0 litros y 233 CV, un V8 4.0 litros con 275 CV y un V8 de 4.2 litros y 326 CV, ambos con inyección directa common-rail, intercooler y turbocompresor de geometría variable.

                                     

3. Tercera generación Typ D4/4H, 2010-2017

El Audi A8 D4 es un denominación interna 4H es un automóvil del segmento F de Audi que se fabricó de 2009 a 2017 y representó el modelo siguiente del Audi A8 D3.

Historia del modelo

La tercera generación del A8 se presentó en el Design Miami del 30 de noviembre de 2009 al 1 de diciembre de 2009 en Miami. ​

Gerhard Schröder utilizó por primera vez el Audi A8 como automóvil presidencial, también Angela Merkel usa un A8.

Sucesor del A8 Typ D5/4N

La cuarta generación del Audi A8 D5 se presentó en el Internationale Automobil-Ausstellung IAA en septiembre de 2017 y llegó desde otoño de 2017 a los concesionarios.

                                     

4. Cuarta generación Typ D5/4N, 2018-presente

El Audi A8 denominación interna 4N o código de serie en el VIN F8 es un sedán del segmento F de Audi AG que se fabrica en la fábrica de Audi en Neckarsulm desde 2017. ​

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